YWZ5-250/30 пыле- и газозащищенный промышленный взрывобезопасный тормоз для угольных шахт и химических заводов

Структура и принцип работы

Тормоз состоит из ярма, возбуждающей катушки, пружины, тормозного диска, якоря, шлицевого втулка, монтажного штифта и т.д. Тормоз монтируется на заднем конце фланца (или двигателя) оборудования; приводной вал и шлицевая втулка соединены с тормозным диском.

При подключении возбуждающей катушки тормоза к номинальному напряжению (постоянного тока) электромагнитная сила притягивает якорь, приводя к отсоединению якоря от тормозного диска (освобождению), после чего приводной вал с тормозным диском начинает работать или запускаться нормально. При отключении трансмиссионной системы или отключении питания тормоз также отключается от питания. В это время пружина оказывает давление на якорь, заставляя тормозной диск и якорь создать момент трения с фланцем, что приводит к быстрому останову приводного вала. В случае плохой теплоотдачи тормоза и длительной непрерывной работы приводного вала, при допустимых условиях после завершения работы тормоза напряжение можно уменьшить до 70% - 80% от номинального напряжения, чтобы уменьшить нагрев.

Механическая деталь, которая останавливает или замедляет движущиеся части в машине. Общеизвестно как тормоз. Цепной электромагнитный тормоз в основном состоит из тормозного каркаса, тормозных частей и устройства управления. Некоторые электромагнитные тормоза также оснащены автоматическими устройствами для регулировки зазора тормозных частей.

Сопротивляющий момент, который необходимо приложить для остановки или замедления механических движущихся частей, называется тормозным моментом. Тормозной момент является основой для проектирования и выбора тормозов, а его величина определяется типом машины и рабочими требованиями. Характеристики фрикционного материала (тормоза), используемого на тормозе, напрямую влияют на процесс торможения, а основными факторами, влияющими на его характеристики, являются рабочая температура и скорость повышения температуры. Фрикционные материалы должны иметь высокий и стабильный коэффициент трения и хорошую износостойкость. Фрикционные материалы делятся на металлические и неметаллические два вида. К первым часто относятся чугун, сталь, бронза и порошковые металлические фрикционные материалы и т. д., а к вторым - кожа, резина, дерево и асбест и т. п.